马来西亚新车市场变局：中国品牌增长显著但受限

2026年7月，马来西亚新车注册量首次单月突破8万辆，达到80,030辆，同比增长5.8%，今年前七个月累计销量约45.9万辆，显示出强劲的市场回暖势头。

分品牌看，Perodua以31,842辆稳居榜首，约占接近四成市场；宝腾（Proton）紧随其后，7月销量17,018辆，市场份额超过两成并实现近三成的年比年增长；丰田以11,822辆位列第三。值得注意的是，中国品牌的表现大幅提升，Omoda、Jaecoo、比亚迪、捷途和奇瑞等五家进入月度前十，合计销量约6,500辆，其中比亚迪售出1,226辆，长城约747辆。

对比过去，2022年全年中国品牌在马来西亚仅售出约578辆，如今份额已攀升到约8.9%，成长速度显著。新能源侧更为亮眼——纯电动车和混动车分别实现约148.5%和127.1%的销量增长，显示出消费者对新能源车型的强烈需求。 龙8头号玩家

但自7月1日起出台的新规对进口电动车设限：进口整车到岸价不得低于20万林吉特，电机功率不得低于180kW。这一政策直接冲击了以低价进口整车为主的销量车型（例如部分比亚迪海豹等），迫使相关厂商不得不考虑本地化生产路线。

比亚迪在霹雳州规划的CKD（整车散件组装）工厂进展并不顺利，需满足80%的出口比重等条款，且对内销设有每年1万辆的限额，使得从整车进口转为本地化生产在供应链、成本控制与售后服务等方面面临重重压力。与此同时，Perodua与Proton把持了超过六成的市场份额，形成了相当强的本土防线，日系品牌如本田、马自达的份额也被挤压。

总体来看，靠低价整车（CBU）冲市场的策略空间正在收窄，未来竞争更偏重于本地化生产能力、成熟的供应链管理以及体系化的经销与售后服务。中国品牌若想在马来西亚长期立足，必须在产能布局、成本与服务体系上做出实质性调整，才能迎接这场更高门槛的市场竞赛。 龙8头号玩家